auto. idowa.de AUTO & MOBILITÄT Redaktion Auto & Mobilität: Cestmir Mican cestmir.mican@mga.de Freaks und Flitzer im Fokus Opel propagiert für seine neue Submarke „GSe“ sportliches Stromern mit Spaßfaktor Von Ulrich Berger „In einem Kilometer rechts abbiegen auf Mittelalter 23!“. Ein Hörfehler? Das Digital-Mantra belehrt jedoch Sekunden später eines Besseren. „In 400 Meter abbiegen auf Mittelalter 23“, insistiert es mit klarer, absolut unmissverständlicher Artikulation. Nun denn, dann biegt man eben ab auf respektive ins Mittelalter… Die Zeitreise dorthin bleibt glücklicherweise erspart. Denn das vorgebliche „Mittelalter“ entpuppt sich als Autobahnzubringer mit der Nomenklatur „MA 23“ und führt zum südspanischen Flughafen Malaga. Wirklich kurios, welche Programmier-Bugs, vulgo Aussetzer, Navigationssysteme topaktueller Fahrzeug-Generationen beinhalten. GSe – die sportliche Submarke von Opel Im Hier und Jetzt gibt es ansonsten kaum etwas zu mäkeln an den drei Modellen, die Opel als neue Produktlinie auf den Markt bringt – auf einen Markt, der nicht zuletzt aufgrund gesetzgeberischer Kapriolen in sich zerrissen ist. Die konventionelle, nach dem Willen der EU ab 2035 zur aussterbenden Gattung verdammte VerbrennerTechnologie setzt das Rüsselsheimer Traditionsunternehmen unverdrossen parallel unter Strom und vermarktet die Plug-in-Hybrid-Versionen des Astra, dessen Kombi-Derivats Sports Tourer und des SUV Grandland mit dem Zuckerl einer zweiten Energiequelle. Dass Zapfsäulen-SteckdosenZwitter – nicht zuletzt durch die Beschneidung steuerlicher Vergünstigungen – ein Imageproblem haben, ficht die Opel-Entscheider nicht an. Das Wagnis-Baby trägt den Namen „GSe“ (Grand Sport electric) und ist bei seiner Geburt gleich selbstbewusst zur Submarke geadelt worden – Nostalgie-Anwandlungen durchaus erwünscht, denn beim Commodore GS/E und Monza GSE (diesmal ohne Schrägstrich) der Jahre 1968 beziehungsweise 1983 stand das „E“ noch für Einspritzung. In der Steinzeit des Automobilbaus signalisierte „Einspritzung“ Sportlichkeit ohne Umweltängste, ohne schlechtes (Klima-)Gewissen. Diese Assoziationen sind passé. Bei der Markteinführung der Submarke unterstreicht Produkt-Manager Peter Seitz, dass der „elektrifizierten Performance“ mit FahrdynamikFeatures und Design-Zitaten Rechnung getragen werde – etwa durch Chassis-Spezifikationen, sportlichkalibrierter Lenkung, erhöhter Kurvenstabilität, aerodynamisch optimierter Aluräder mit 18 oder 19 Zoll-Auftritt und zuhauf schwarz lackierter Karosserie-Elemente. Im Interieur unterscheidet sich die GSe-Palette von den herkömmlichen Modellen durch Sitze mit Alcantara-Bezug. Assistenzsysteme – Serie oder zubuchbar – einen die Submarke mit der Standard-Produktlinie. Bei den Testfahrten durch die Sierra de Las Nieves, ein Mittelgebirge in Andalusien, wurde die GSePhilosophie auf ihren Wahrheitsgehalt abgeklopft. Haarnadelkurven, haarsträubende Bergpassagen und haarscharfe Begegnungssituationen geraten aufgrund der präzisen Steuerung, der zupackenden Bremsen und der im wahrsten Sinne des Wortes geerdeten Fahrwerkskomponenten tatsächlich zum stressreduzierten Unterfangen. Dass der 200 Kilometer-Testdrive in jeder Phase ein elektrisierendes Erlebnis gewesen ist, kann man unterschreiben. Der elektrifizierte Part beschränkte sich auf etwa 45 Kilometer. Angesichts des anspruchsvollen Terrains respektabel – aber nicht wirklich das von Opel propagierte „Stromern mit Spaßfaktor“ mit bis zu 63 Kilometer rein elektrischem Vortrieb gemäß WLTP-Norm. Nichtsdestotrotz, so bekräftigt Opel-Kommunikationschef Patrick Munsch bei der GSe-Präsentation, bleibe der Hybrid wichtig, weil die Doppelherz-Technologie bis zu 40 Prozent weniger verbrauche als ein Benzinmotor. Ab 2028 freilich sollen für den europäischen Markt nur noch rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge vom Band rollen. Bereits ab dem kommenden Jahr werde das komplette Opel-Portfolio überdies parallel zu den Verbrennern zumindest mit Hybrid-Systemen angeboten. Fahrdynamik und Spaßfaktor haben ihren Preis. Der Astra GSe beispielsweise kostet gegenüber dem Standard-Hybrid-Modell in der jeweiligen Einstiegsversion rund 7000 Euro mehr. Zweifelsohne: Mit der neuen Submarke setzt Opel auf das Potenzial der Freaks und Kurvenflitzer, für die Exklusivität und Understatement keinen Widerspruch bilden. Die GSe-Modelle im Kurzporträt • Das Flaggschiff der Submarke „Grand Sport electric“, das SUV Grandland, verfügt über eine Gesamtsystemleistung von 221 kW/ 300 PS und ein Drehmoment von 520 Newtonmeter; Höchstgeschwindigkeit 235 km/h. Die Preisskala beginnt bei 57600 Euro. • Bereits bestellbar ist auch der Astra GSe mit 165 kW/225 PS Gesamtsystemleistung und einer Höchstgeschwindigkeit von ebenfalls 235 km/h; Einstiegspreis: 45510 Euro. • Der Astra Kombi Sports Tourer GSe folgt in diesem Frühjahr. Die Modelle emittieren laut Hersteller 25 bis 28 Gramm CO2 je Kilometer. Die Modelle der GSe-Palette locken mit Features wie sportlich-kalibrierter Lenkung, erhöhter Kurvenstabilität oder aerodynamisch optimierten Alurädern. Foto: © Opel Automobile GmbH Reparierst Du noch, oder fährst Du schon? Wer kennt das nicht: Ab einem bestimmten Fahrzeugalter machen Reparaturkosten immer häufiger das Auto zum Fass ohne Boden! Dann ist rechtzeitiges Umdenken angesagt! 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