auto. idowa.de AUTO & MOBILITÄT Jeep mit der Kraft der zwei Herzen Hybridantrieb und ein 48-Volt-Stromnetz für Renegade und Compass Jeep setzt zunehmend auf die Kraft eines großen und eines kleinen Herzens. Die Folge: Renegade und Compass bekommen einen Hybrid-Antrieb und ein 48-Volt-Stromnetz. Treibendes Kernstück dabei ist ein 1,5 Liter große Vierzylinder-Turbobenziner mit 130 PS und 240 Nm Drehmoment. Diesen unterstützt ein Elektromotor (15 kW/20 PS und 55 Nm) der mit 48 Volt arbeitet und im Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Gespeist wird der kleine E-Antrieb von einer Lithium-Batterie mit einer Kapazität von etwas weniger als einer Kilowattstunde. Das reicht zum Anfahren und erlaubt den Betrieb im Stop-&-Go-Verkehr, ohne den Verbrenner starten zu müssen. Extern aufladen lässt sich der Akku jedoch nicht. Die Basisversion des Renegade e-Hybrid Limited ist ab 31700 Euro zu haben, für den Compass sind mindestens 44100 Euro fällig. Fronttriebler mit Stärken vor allem in der City Das X im Namen fehlt den e-Hybriden. Denn auch die Elektromaschine treibt ebenso wie der Verbrenner ausschließlich die Vorderräder an. Die 48-Volt-Batterie ist wassergekühlt, beim Start des Benzinmotors sorgt ein riemengetriebener Starter-Generator für ruckfreies Anspringen. Ebenso sanft der Gangwechsel des Doppelkupplungsgetriebes. Besonders im dichten Stadtverkehr überzeugt das Hybridsystem. Ein besonderer Betriebsmodus des Hybridsystems ist das e-Fune-Parking. Parkmanöver lassen sich damit rein elektrisch, geräuschlos sowie emissionsfrei fahren. E-Unterstützung wirkt sich auf Leistung und Verbrauch aus Beim Zwischenspurt macht sich die Elektro-Unterstützung bemerkbar, die Durchzugskraft kann erstaunen. 9,7 Sekunden genügen dem Renegade für den Standardsprint von 0 auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 191 km/h erreicht. Der Compass schafft die Beschleunigung aus dem Stand heraus auf 100 km/h binnen 10,0 Sekunden und kommt auf 193 km/h Spitze. Auf den Verbrauch wirkt sich der Beistand der E-Maschine ebenfalls positiv aus. 6,1 Liter Benzin konsumiert der Vierzylinder auf 100 Kilometer, 15 Prozent weniger als die bislang vergleichbaren Antriebe ohne die zusätzlichen PS. Diese fallen mit dem Erscheinen des e-Hybrids ohnehin aus dem Programm. Hinzu hat sich dagegen eine neue Ausstattungsvariante gesellt, die mit der Bezeichnung Upland in beiden Baureihen angeboten wird und zwischen den Versionen Limited und S oder Trailhawk angesiedelt ist. Sie kostet beim Renegade 2000 Euro und beim Compass 4500 Euro Aufpreis. Dafür gibt es unter anderem ein verbessertes Infotainmentsystem und LED-Leuchten rundum. Der Compass kostet als Variante Trailhawk 49600 Euro und in der Spitzenversion S 51100 Euro. Als Trailhawk ist der Renegade nicht zu haben, als S werden für ihn 36700 Euro fällig. Neuartig unter Strom gesetzt: Jeep Renegade (l.) und Jeep Compass. Redaktion: Peter Parzefal l E-Transit mit ganz breiter Brust Vollelektrischer Ford-Transporter kommt in 25 Varianten Das erste vollelektrisches Volumenmodell von Ford rollt in Köln ab 2023 vom Band; ein zweites geht 2024 an den Start. Bereits auf dem Markt: Ford Mustang Mach-E inclusive der Sportversion GT – und der vollelektrische E-Transit. Mit diesem bekräftigt Ford seine Führungsrolle als Europas meistverkaufte Nutzfahrzeugmarke. Über 300 Kilometer Reichweite Der E-Transit, der 135 kW/184 PS odr 198 kW/269 PS leistet, agiert im Zwei-Tonnen-Nutzlastbereich. Sein Akku bietet 68 kWh nutzbarer Kapazität, das genügt angeblich für bis zu 317 Kilometer Reichweite. Der Kastenwagen bietet ein Volumen von 15,1 Kubikmetern. Angeboten wird der neue E-Transit als Kastenwagen mit Einzeloder Doppelkabine sowie als Fahrgestell mit Einzelkabine, mit drei verschiedenen Radständen und in zwei Dachhöhen – insgesamt gibt es 25 Ausführungen – ab 55845 Euro netto bzw. 66456 Euro brutto inclusive vieler praktischer Details, wie die optionale 230-Volt-OnboardSteckdose für Handwerker. Sinnvolle Assistenten Mit zahlreichen, zum Teil aus dem Pkw-Bereich bekannten Fahrer-Assistenzsystemen bietet der E-Transit ein hohes Niveau an aktiver Sicherheit. So gehören – je nach Karosserie- und Ausstattungsvariante – der aktive Notbrems-Assistent mit Fußgängererke nnung ebenso zu seiner Serienausstattung wie die intelligente Tempomat (adaptiv) mit Verkehrszeichenerkennung, der Toter-Winkel-Assistent mit CrossTraffic-Alert, der Fahrspur-Assistent mit Müdigkeitswarner und Fernlicht-Assistent, zusätzlich mit Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent, das Park-Pilot-System, eine Rundumkamera oder ein RückfahrNotbrems-Assistent. 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Fronttriebler mit Stärken vor allem in der City Das X im Namen fehlt den e-Hybriden. Denn auch die Elektromaschine treibt ebenso wie der Verbrenner ausschließlich die Vorderräder an. Die 48-Volt-Batterie ist wassergekühlt, beim Start des Benzinmotors sorgt ein riemengetriebener Starter-Generator für ruckfreies Anspringen. Ebenso sanft der Gangwechsel des Doppelkupplungsgetriebes. Besonders im dichten Stadtverkehr überzeugt das Hybridsystem. Ein besonderer Betriebsmodus des Hybridsystems ist das e-Fune-Parking. Parkmanöver lassen sich damit rein elektrisch, geräuschlos sowie emissionsfrei fahren. E-Unterstützung wirkt sich auf Leistung und Verbrauch aus Beim Zwischenspurt macht sich die Elektro-Unterstützung bemerkbar, die Durchzugskraft kann erstaunen. 9,7 Sekunden genügen dem Renegade für den Standardsprint von 0 auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 191 km/h erreicht. Der Compass schafft die Beschleunigung aus dem Stand heraus auf 100 km/h binnen 10,0 Sekunden und kommt auf 193 km/h Spitze. Auf den Verbrauch wirkt sich der Beistand der E-Maschine ebenfalls positiv aus. 6,1 Liter Benzin konsumiert der Vierzylinder auf 100 Kilometer, 15 Prozent weniger als die bislang vergleichbaren Antriebe ohne die zusätzlichen PS. Diese fallen mit dem Erscheinen des e-Hybrids ohnehin aus dem Programm. Hinzu hat sich dagegen eine neue Ausstattungsvariante gesellt, die mit der Bezeichnung Upland in beiden Baureihen angeboten wird und zwischen den Versionen Limited und S oder Trailhawk angesiedelt ist. Sie kostet beim Renegade 2000 Euro und beim Compass 4500 Euro Aufpreis. Dafür gibt es unter anderem ein verbessertes Infotainmentsystem und LED-Leuchten rundum. Der Compass kostet als Variante Trailhawk 49600 Euro und in der Spitzenversion S 51100 Euro. Als Trailhawk ist der Renegade nicht zu haben, als S werden für ihn 36700 Euro fällig. Neuartig unter Strom gesetzt: Jeep Renegade (l.) und Jeep Compass. Redaktion: Peter Parzefal l E-Transit mit ganz breiter Brust Vollelektrischer Ford-Transporter kommt in 25 Varianten Das erste vollelektrisches Volumenmodell von Ford rollt in Köln ab 2023 vom Band; ein zweites geht 2024 an den Start. Bereits auf dem Markt: Ford Mustang Mach-E inclusive der Sportversion GT – und der vollelektrische E-Transit. Mit diesem bekräftigt Ford seine Führungsrolle als Europas meistverkaufte Nutzfahrzeugmarke. Über 300 Kilometer Reichweite Der E-Transit, der 135 kW/184 PS odr 198 kW/269 PS leistet, agiert im Zwei-Tonnen-Nutzlastbereich. Sein Akku bietet 68 kWh nutzbarer Kapazität, das genügt angeblich für bis zu 317 Kilometer Reichweite. Der Kastenwagen bietet ein Volumen von 15,1 Kubikmetern. 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